Alles Wichtige zum Ausfüllen Eurer Pireps und zu den Fluplänen - WICHTIG- BITTE LESEN!!!

Hi Piloten,


Die meistgestellten Fragen zu unserem Flugplan und Pirep werde ich hier einmal versuchen zu beantworten.

FRAGE: ANTWORT:
DAS WICHTIGSTE: WO FINDE ICH UNSER PIREP???

Ab SOFORT findest Du kein eigenständiges Pirepformular mehr. Du kannst ein Pirep nur ausfüllen, wenn Du die Flugpläne aufruft: sei es die normalen Flugpläne die entsprechend Deinem Dienstgrad und Dienststelle(HUB) angezeigt werden, sei es Pflichtflugplan und auch die Sonderflugpläne.
Dort klickst Du auf Deine Flugnummer und schon kommst Du ins Pirep.
Dieses soll Dir und uns helfen, damit die meisten Fehler die gemacht worden sind, in der Vergangenheit, ausgemerzt werden. Es kann niemand mehr:

  • seine persönlichen Daten falsch eingeben.
  • eine falsche Flugnummer eingeben,
  • einen Flug posten, der nicht in unseren Flugplänen drinnen steht.
    • Aus diesem Grunde, bitte keinerlei Daten verändern die schon im Pirep eingetragen sind, außer Flugzeugtyp und die Zeiten.(SEHR WICHTIG!!!) Bitte auch nichts an dem Feld PFLICHTFLUG verändern, denn die Pflichtflüge sind voreingestellt, damit es auch keiner vergessen kann.
    Du brauchst lediglich die Daten einzutragen die noch offen sind und ich hoffe das Du Dir diese notiert habst bei Deinem Flug.
    Welche Daten Du unbedingt brauchst und wie Du an diese kommst, wird Dir im BEISPIELFLUG-1 und auch im BEISPIELFLUG-2 gezeigt, wobei der Beispielflug-1 einen generellen Flug mit freien Maschinen betrifft und im Beispielflug-2 auf Payware-Maschinen eingegangen wird.

    WARUM DAS PIREP-FORMULAR GEWISSENHAFT AUSFÜLLEN:

    Nun zum einen, sehe ich das einfach als Pflicht an, um uns Deine sorgfältige Flugvorbereitungen auch mit zu teilen und zum anderen ist es unerläßlich, damit Du auch Deine Stunden die Du für die VA geflogen bist, gutgeschrieben bekommst.
    Wichtig ist es schon mal sich das Pirepformular vorher anzuschauen um zu sehen was Du bei Deinem Flug alles beachten mußt. Also ein Blatt Papier und ein Stift, so wie ein Taschenrechner sollte schon vor Dir auf dem Tisch liegen, denn benötigen wirst Du dieses. Das Pirep-Formular sollte ordentlich und sehr gewissenhaft ausgefüllt werden, und wenn Dir einige Dinge wie SID und STAR usw. spanisch vorkommen, schau doch mal auf dieser Seite vorbei: TRAININGS und ONLINE-Seite: Dort ist so ziemlich alles erklärt, was für eine Flugvorbereitung notwendig ist.
    Da unser Datenerfassungs-Programm sehr sorgfältig und auch automatisch arbeitet, solltest Du keine Fehler provozieren, denn es kann sein, daß Deine Daten dann nicht erkannt werden und im Nirvana verschwinden. Und ich werde wieder dafür als Opferlamm auserkoren. Aber es kann doch sein das es Deine Schuld ist, oder??

    WAS PASSIERT MIT MEINEM PIEREP NACH DEM ES GESENDET WORDEN IST?

    Wir haben zwar hinter unserem Pirep eine Online-Datenbank, aber diese wird erst aktiv, nachdem das Pirep validiert(überprüft) worden ist. Die Daten die abgefragt werden, sind immer relevant und werden überprüft. Die Überprüfung ist außerdem das Einzige was verhindert, das Du nun in Deiner Pilotenliste nach Flugstunden Deine sofortigen Stunden siehst.
    Die Überprüfung wird meist so alle zwei bis vier Tage geschehen, (abgesehen von Urlaub und Abwesenheit des Flightmanagers).
    Die Flüge die Du eingegeben hast kannst Du nun in der Ausgabe "Pilotenlogbuch" sehen. Dort steht auch dahinter, ob Dein Flug schon validiert worden ist und wie er angekommen ist:
    RICHTIG heißt, Dein Flug ist exellent eingegeben worden und wird zur Abrechnung frei gegeben (gewertet)
    FALSCH heißt, Dein Flug wurde nicht entsprechend unserer Pirep-Anleitung eingegeben und wird nicht gewertet, dies heißt nun für Dich und nicht mehr für mich, Arbeit!
    Denn Du mußt Dein Pirep nochmals eingeben, aber Du bekommst eine Mitteilung darüber was Du falsch gemacht hast. Falsche Flüge bleiben eine Zeitlang in der Datenbank und das sollten Dich schon anspornen nix falsches einzugeben, da dies ja alle mitbekommen. ;-D

    FRAGEN ZUR STARTZEIT UND FLUGTAG:

    Viele Fragen kommen bezüglich der Startzeit und des Flugtages:
    Es sollte schon nicht so eng gesehen werden, natürlich kann ich einen Flug, der nur an einem Montag geht, an einem Donnerstag machen, und genauso ein Flug der Abends um 19Uhr geht kann ich auch morgens um 11Uhr machen. Wichtig ist doch nur das Ihr die Zeit in Eurem Flugsimulator einstellt. Warum die Tage da stehen, hat noch einen Hintergrund, und ist für etwas Anderes relevant.
    Geflogen werden darf bei uns, je nachdem welchen Dienstgrad man hat, auf der Maschine, wo man sein TR=Typerating drauf gemacht hat.
    Wahlweise kann man für die A320, die B737 benutzen. Für die B757 auch der A330 und für die B767 auch die B747/A340. Obwohl unsere Vorbild, die REAL-CONDOR keine B737, A330,A340 usw. mehr in Ihrem Hangar stehen hat. Aber wir möchten gerne unseren Piloten die Möglichkeiten geben, Ihre entsprechenden PAY-Software, z.B. die DF=B737/PSSAirbus usw. einzusetzen. (Man möge uns dieses entschuldigen = für REALISTEN) Sollte nun im Flugplan eine andere Maschine stehen z.B. die A320 kann also dafür die B737 usw. benutzt werden oder umgekehrt. Nur bei Flügen aus dem Langstreckenflugplan, wo eine B767 angegeben worden ist, sollte auch die Maschine benutzt werden. Man kann also keinen Flug aus diesem Bereich machen, wenn man dafür nicht sein TR und seine Musterberechtigung abgelegt hat. Hier gilt, das unser Flightmanagment-Programm dies erkennt und wird ungültige Flüge nicht werten. - SORRY

    UNSERE FLUGPLÄNE:

    Diese werden Dir bei dem jeweiligen Erreichen des Dienstgrades angezeigt.

    Zubringer:

    Diese Flüge sind überwiegend für unsere COPILOTEN gedacht, denn solange sie noch keine allzu große Erfahrung bei uns gesammelt haben und solange sie noch kein TR zum First-Officer abgelegt haben, wollen wir diese nicht ins Ausland lassen.
    (AUSNAHMEN bestätigen immer die Regel und diese Ausnahme sind unsere Pflichtflugaufräge, hier kann und darf ins Ausland geflogen werden, damit unsere Copiloten auch ein klein wenig Erfahrung sammeln)
    Alle Flüge aus einem anderen Flugplan, die im Range eines COPILOTEN geflogen werden, können und werden nicht anerkannt.

    Lufthansa:

    Diese Flüge sind für unsere FIRSTOFFICERS gedacht. Sie dürfen schon mal ins Ausland fliegen, da sie ja schon Ihre Erfahrung gesammelt haben. Aufwärts kompatibel=d.h. Zubringer-Flüge dürfen natürlich und sollten auch gemacht werden. Diese Sektion haben wir eingeführt, damit unsere Online-Flieger nicht unbedingt Zubringer-Flüge machen müssen und auch mal ins benachbarte Ausland fliegen dürfen. (Austria, Dänemark, Ungarn usw.) Diese Länder werden von unserem Vorbild=Ferienflieger, ja leider nicht angeflogen.

    Sunexpress:

    Hier gilt das Gleiche, wie bei der SEKTION Lufthansa. Damit auch der Osten ein wenig mehr beflogen wird, haben wir diese Sektion eingeführt und wir brauchen hier auch nicht wegen Realismus ein schlechtes Gewissen zu haben, da hier ausschließlich die B737 eingesetzt wird und die Sunexpress eine Tochtergesellschaft der Condor ist.

    Condor kurz:

    Diese Flüge sind überwiegend für unsere F0´s und Captains gedacht. Und endlich sind wir wieder sehr realistisch, da alle Flüge aus den Origianl-Condor-Flugplänen stammen.
    Man möge es uns entschuldigen, das wir hier nicht auf Sommer und Winter-Flugpläne eingehen, da unsere Flugliste doch sehr lang ist und wir diese nicht, zweimal im Jahr ändern wollen und können.

    Condor lang:

    Diese Flüge sind überwiegend für unsere CAPTAINS und SC=Senior-Captains, sowie CC=Check-Captains gedacht Und auch hier sind wir wieder sehr realistisch, da alle Flüge aus dem Origianl-Condor-Flugplan stammen. Da es ja meist sehr lange Flüge sind, bitte auf die Reichweite Eurer Maschine achten, wenn Ihr z.B. einen Flug aus dieser Sektion macht. Dies gilt hauptsächlich für Captains, die ja bekanntlich nur die B757/A330 fliegen dürfen.

    Miami/Bangkok Hubs:

    Um nun nicht auf Europa oder auf Strecken der Condor angewiesen zu sein, wurde nun von unserer VA beschlossen, einen HUB in MIAMI und in Bangkok einzurichten. Diese Sektion wird zur Zeit sehr gut beflogen und alle die dort sind, können nur bestätigen das es Spaß macht, in Nord- und Südamerika bzw. Asien zu fliegen. Interessante Flüge sind auch die Karibik-Flüge. MITTEILUNG: Für diese Sektion haben wir eine Anmeldung vereinbart und es sollte mindestens einen Monat in MIAMI geblieben werden und mindestens zwei Flüge gemacht werden. NUR AB CAPTAIN: FÜR DIESE SEKTION STEHT EINE GESONDERTE SEITE ZUR VERFÜGUNG!

    Sonderflüge:

    Bitte achte auch auf die Bestimmungen auf der extra dafür vorliegenden Seite!!!

    Pflichtflüge:

    Hier findet Ihr für jeden Monat die neuesten Flugaufträge, auch Pflichtflüge genannt. Von diesen vier Flügen sollten mindestens zwei Flüge gemacht werden. Vor allen Dingen für COPILOTEN interessant, dürfen sie doch auch hier mal ins benachbarte Ausland fliegen.